> Argel-Tamanrasset a la velocidad de la luz...

Al principio, estaba la apuesta un tanto loca de un periodista de ensayo llamado Fenouil: cubrir Argel-Tamanrasset, una cinta de asfalto de 2.000 kilómetros, en menos de 12 horas, entre el amanecer y el atardecer.
Genial, dirán algunos, estúpido, dirán otros.
Después del recorrido París-Lyon en 2 horas 32 minutos con una Honda CBX 1000 de seis cilindros surgieron las preguntas: "¿De qué tratan estas exposiciones?"
Simplemente para demostrar que los grandes cubos modernos no sólo son capaces de ofrecer un rendimiento fantástico, sino que también pueden soportar perfectamente el funcionamiento a máxima potencia en viajes muy largos.
Edificante, pero hay que tener en cuenta que estamos en 1978, en una época en la que la velocidad sobre 2 o 4 ruedas se erigía como un tótem inquebrantable y constituía uno de los principales bazas de venta junto con la potencia desarrollada por los motores.

> 2000 kilómetros a una media de 175 km/h.

Una mirada retrospectiva a la agitada vida de esta Yamaha XS 1100.
Sale de Sonauto (importador de motocicletas Yamaha para Francia en aquel momento) después de 350 kilómetros de rodaje, con sus pertenencias de viaje: una corona de horquilla, un gran radiador de aceite, un portaequipajes, 3 bidones de agua y gasolina, 2 neumáticos. y 4 bujías. Eso es todo, sin herramientas adicionales ni ninguna otra preparación especial.
En 2.000 kilómetros recorridos a una media de 175 km/h entre Argel y Tamanrasset (tenga en cuenta que el cruce de los pueblos se realizó a 50 km/h) la motocicleta consumió una media de 10,5 l/100 km con picos de 13 l cuando la aguja del velocímetro marcaba 220 km/h en determinados tramos.
Cambio de aceite después de 2000 kilómetros, ¡el nivel de aceite ni siquiera ha cambiado! De regreso a Argel, después de 4.000 kilómetros, ¡sólo fue necesario añadir un cuarto de litro de aceite para alcanzar el nivel máximo del indicador!
Por otro lado, tras una buena salida en Tamanrasset, el neumático trasero estaba completamente liso en Argel. Fennel nunca tuvo que revisar el filtro de aire ni nada más en la Yamaha XS 1100, todo funcionó perfectamente.
A su llegada, la moto estaba como nueva, salvo algunos rayones en el depósito debidos a los cierres magnéticos.
En la Transahariana no frenamos a menudo, por lo que no hay desgaste en ese lado.

> La Yamaha XS 1100, una Gran Turismo legendaria.

De regreso a Francia, la XS 1100 realizó un viaje de ida y vuelta París-Le Castellet en compañía de otra flamante Yamaha XS 1100, ésta. La comparación es interesante: la XS 1100 "africana" no está nada mal por fuera.
El acabado es serio, todo ha envejecido bien. Una buena limpieza y, tras 8.000 kilómetros recorridos, la Yamaha XS 1100 todavía parece nueva.
En el aspecto mecánico, el panorama es igual de satisfactorio y el 1100 que regresa de Tamanrasset tiene exactamente las mismas prestaciones y el mismo comportamiento en carretera que el "nuevo" que sólo cuenta con un suave rodaje.

> 4 cilindros en línea, 1101 cm3, 95 caballos, 256 kg, depósito de 24 litros, transmisión cardán...

Hay que añadir que el consumo de aceite es casi nulo, que la máquina no rezuma por ningún lado, que el sillín no está embalado, que suspensiones, frenos, accesorios varios, todo funciona como el primer día.
Sólo hay un problema en el motor que comentar: uno de los pernos que sujetan los escapes a la culata se rompió repentinamente y sin motivo alguno al llegar a Le Castellet.
Por tanto, los resultados son más que positivos. Sólo es necesario cambiar el neumático trasero, de uso intensivo, eso sí, después de 4.000 kilómetros.
44 años después de su lanzamiento, la Yamaha