> Bicilíndrico en línea diésel turbo, 1.430 cm3, 94 caballos y 175 Nm, 270 kg en seco, 68.500 euros.

Hace dos décadas, Rupert Baindl, uno de los ingenieros de motocicletas más innovadores de la era moderna, desarrolló un motor bicilíndrico en línea turboalimentado de 1430 cc para la alemana Neander Motors. Este bávaro tiene conocimientos tradicionales de ingeniería respaldados por un amplio conocimiento de la tecnología digital. De hecho, domina perfectamente la fabricación de componentes metálicos complejos en su taller de mecanizado.
El gran motor bicilíndrico paralelo está refrigerado por aire/aceite con cilindros de 108 x 78,2 mm y cigüeñales contrarrotativos montados en cruz, acoplados por engranajes y cada uno con dos bielas. Cada par soporta conjuntamente un pistón de acero liviano de tres anillos con faldones ultracortos a través de dos pasadores desplazados, por lo que hay un empuje lateral mínimo como en un motor convencional, lo que reduce la fricción y el desgaste, a pesar de la relación volumétrica de 16:1.
En la parte superior de este diseño muy robusto e innovador se encuentra una culata igualmente única de doble árbol de levas en cabeza de 8 válvulas con 4 válvulas radiales por cilindro.
El turbocompresor Garrett con intercooler entrega 1,4 bar de presión de sobrealimentación a la caja de aire y luego a un catalizador de tres vías montado en la parte baja de la parte delantera del motor. El inyector de combustible electrónico de Bosch utiliza un inyector superior simple de 6 orificios, pero se requiere un calentador de combustible ubicado frente a la columna de dirección para evitar la cocción debido a la transferencia de calor desde la cámara de combustión.
Equipado con una caja de cambios de 6 velocidades procedente de una Aprilia RSV1000R con embrague multidisco en seco, una marcha primaria y una transmisión final mediante correa dentada Gates, este sistema de propulsión único, con un peso de 108 kg, entrega, según su diseñador, 94 caballos a 4.200 rpm. ¡Y un impresionante par de 175 Nm a sólo 2600 rpm!
El chasis del Neander Turbo Diesel es tan convencional como su motor es original, con el bicilíndrico encajado en un clásico bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno de una sola viga diseñado por el especialista alemán en custom Günther Zellner. El monoamortiguador trasero Öhlins totalmente ajustable se combina con una horquilla Paioli.
El conjunto presenta una batalla larga de 1.740 mm con una versión de 1.950 mm como opción cuando entre en producción la primera edición limitada de 50 unidades, que se venderá por 68.500 euros.

> ¡Como un powercruiser americano que consume 3 l/100 km!

El Neander Turbo Diesel se asemeja a un típico powercruiser estadounidense al ofrecer una posición relajada, sentado a 650 mm del suelo con los pies muy adelantados y las manos en alto.
¡Contacta (sin precalentar) y es un shock! El motor de arranque lucha contra la compresión 16:1, logrando que el gemelo cobre vida. El ruido sordo que se escapa de los silenciadores no se parece al de ninguna otra motocicleta. Pero esta melodía distintiva no va acompañada de ninguna vibración perceptible. ¡El Neander está extrañamente quieto!
Aunque el Neander no acelera exactamente con suavidad, no es brutal, al menos hasta que el tacómetro marca alrededor de 2000 rpm y el turbocompresor comienza a hacer lo suyo a medida que aumenta el exceso de velocidad. Luego se produce un delicioso aumento de potencia con la curva de par que alcanza su punto máximo a 2600 rpm, pero luego permanece prácticamente horizontal hasta el techo de potencia a 4200 rpm. Rupert Baindl afirmó que el motor podía funcionar con seguridad hasta 7.000 rpm.
Pero la mayor sorpresa, una vez que hayas adaptado tu mentalidad para aceptar conducir una motocicleta diésel, es la rapidez con la que este motor acelera, gracias en parte a su configuración de carrera corta y a su reducción de fricción. Junto con el rango de potencia relativamente corto y especialmente el par, te encontrarás usando la caja de cambios Aprilia de 6 velocidades con mucha más frecuencia de lo que esperarías de un diésel, si por supuesto conduces el Neander como se supone que debe ser el sportcruiser.
El velocímetro marca 160 km/h a 2800 rpm. Se alcanzan velocidades máximas de 240 km/h (en las autopistas alemanas) con un confort considerable. El Neander habría constituido una base muy adecuada para un GT de carretera, con su consumo limitado, su importante par y su ausencia de vibraciones. El Turbo Diésel es cómodo y no cansa, independientemente de la distancia. El centro de gravedad relativamente bajo permite una muy buena maniobrabilidad, a pesar de la larga distancia entre ejes.
Se mantiene el sonido del motor, no siempre melódico, especialmente a plena carga, cuando el nivel de ruido mecánico aumenta considerablemente.