Aunque aún no es muy conocida por el gran público, la marca italiana Energica es, junto con la californiana Zero Motorcycles, de los fabricantes más avanzados en el pequeño mundo de las motos eléctricas. Nacida en 2014, la marca industrializa sus modelos en Módena, bastión de un tal... ¡Ferrari!

> Un diseño único.

Centrada hasta ahora en roadsters y deportivos, Energica se aventura en un nuevo segmento con su nuevo Experia: el de las motos eléctricas de trail. La oportunidad para que el fabricante revise su copia. Construido sobre una nueva estructura de acero, el Experia realmente no innova en el lado de la batería. Basado todavía en la tecnología de polímero de litio, el paquete es similar a otros modelos con una capacidad bruta de 22,5 kWh (19,6 kWh netos).
El motor, sin embargo, ha evolucionado bien. Más compacto, el nuevo bloque síncrono de imanes permanentes ofrece 80 caballos de fuerza. ¡En su punto máximo, alcanza los 102 caballos de fuerza con 900 Nm de par al volante!
Para bajar y optimizar el centro de gravedad de este gran bebé de 260 kg, Energica no sólo redujo el motor sino que también movió el inversor. En lugar de estar colocado en lo alto, al nivel del tanque como en el Eva y el Ego, este último se colocó al nivel del sillín.
En la parte ciclista, el Experia recibe una horquilla invertida totalmente ajustable de Zacks, complementada en la parte trasera por un monoamortiguador. Instalado en posición central, es regulable en precarga y compresión. El frenado delantero se basa en dos grandes discos de 330 mm con pinzas Brembo de 4 pistones montadas radialmente. En la parte trasera, hay un disco único con freno de dos pistones. En términos de seguridad, la nueva motocicleta eléctrica de Energica está bastante bien. El ABS en curvas se basa en una unidad inercial capaz de calcular el ángulo de inclinación para ajustar la frenada. A esto se suma el control de tracción electrónico, que se puede configurar en varios modos.
A nivel del manillar, la instrumentación es 100% digital. Legible y bien presentado, eventualmente podría conectarse a una aplicación móvil. El equipamiento también se completa con una doble toma USB, un pequeño parabrisas regulable en tres posiciones y empuñaduras calefactables, que se ofrecen como opción en el modelo base.
Clásico, los controles te permiten activar el control de crucero y elegir entre diferentes modos de conducción. Como base, el Experia ofrece 4: Eco, Rain, Sport y Urban. Si eso no fuera suficiente, se pueden personalizar tres modos adicionales. A esto se suman cuatro modos de regeneración, también configurables a través de los controles del manillar. En cuanto al almacenamiento, el espacio bajo el depósito es limitado pero sigue siendo suficiente para colocar algunos objetos. Ventaja de la categoría: es posible añadir fácilmente una gran cantidad de equipaje.

> En el manillar.

Si bien las maniobras y el radio de giro siguen siendo bastante limitados y poco adecuados para un uso urbano, creemos que este Experia está mejor equilibrado que sus dos hermanos mayores.
La posición de conducción es agradable a pesar de un motor y una transmisión por cadena que siguen siendo bastante ruidosos y un freno regenerativo con una intensidad decepcionante, incluso en su nivel más fuerte. Cómodo, el sillín no es demasiado ancho a la altura de la entrepierna y las piernas están bastante bien protegidas por los carenados. Un buen punto cuando llueve o incluso en carretera. Los espejos también tienen buen tamaño. Sin sobresalir del manillar, proporcionan suficiente visibilidad.
Aunque resulta menos deportivo que otros modelos de la marca, el Experia sigue siendo una bomba. Con un 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h ofrece muy buenas sensaciones. Las aceleraciones son un poco como las de un Tesla: hay que tener cuidado porque el par tiende a tirarte entre vueltas.
En cuanto a la autonomía, es mejor no confiar demasiado en las indicaciones del ordenador de a bordo. Después de un viaje de 35 kilómetros a través de los Alpes italianos, este último indica que le queda un 75% de batería y una autonomía estimada en 100 kilómetros. Esto da unos 135 kilómetros teóricos en las condiciones de prueba. En realidad todo dependerá del recorrido y de la velocidad. En un ciclo estandarizado, el fabricante anuncia 222 km. Esto es muy correcto para la categoría y casi equivalente a lo que puede ofrecer una moto térmica.
En cuanto a la carga, la configuración está bastante bien pensada para viajes largos. Si el cargador de a bordo de 3,5 kW parece limitado (7 kW, incluso como opción, habría sido ideal), la presencia de un dispositivo de carga rápida de corriente continua borra este pequeño defecto. Equipada con un conector Combo, la motocicleta eléctrica Energica recibe hasta 24 kW de los terminales rápidos. Suficiente para llenar hasta el 80% en sólo 40 minutos.

> El precio: el sujeto enojado.

En un mercado donde la oferta sigue siendo especialmente limitada, los productos siguen siendo caros. La Energica Experia se vende, según la versión, entre 28.400 y 30.800 euros. Si bien sigue siendo un poco más barato que una Harley-Davidson Livewire, facturada a 33.900 euros, sigue siendo difícil de amortizar incluso teniendo en cuenta el precio reducido de la carga eléctrica.